user1969903
2016-08-06 20:40:32 UTC
Jeg har lest på internett, i et par vedlikeholdsbøker og spurt noen kompismekanikere, og alle ser ut til å peke på det faktum at en sunn dieselmotor ikke skal produsere svart røyk og at den vanlige årsaken til at dette skjer skyldes for mye drivstoff for lite oksygen som fører til ufullstendig forbrenning.
Hvis drivstoffet ikke er fullstendig brent, blir alt det drivstoffet bortkastet, noe som ikke er det jeg forventer i racing sammenheng, så hva gir det? Hvorfor kutter de ikke mengden drivstoff som injiseres i motoren for å opprettholde et riktig drivstoff / luftforhold? Eller enda bedre, øk mengden luft som rammes inn i motoren (i det minste så lenge det ikke vil skade effekt / masseforholdet)?
For å legge til mer forvirring, så jeg på noen opptak av Audi R18 TDI og jeg la ikke merke til noen svart røyk, noe som gir perfekt mening, gitt arten av typen konkurranse den deltar i (effektivitet noen?).
Så hvorfor er diesel dragsters kaster bort drivstoff og produserer sot?
Dragracing er verden bortsett fra forbruksbiler for produksjon, dragdieselmotorer kjører avansert injektor timing og mye drivstoff levering, siden diesler for ikke å kontrollere kraften ved hjelp av en inntaks gasspjeld som bensinmotorer, bruker de mengden drivstoff injisert for å kontrollere levert kraft, mye drivstoff mye kraft.
Se det er bare det. Hva er poenget med å tilføre mer drivstoff hvis du ikke tilføyer luften for å forbrenne det drivstoffet og dermed genererer mer kraft? Jeg argumenterer ikke for at levert kraft er eller ikke styres av mengden drivstoff, jeg er enig med deg i det. Men for meg tilsvarer tilstedeværelsen av røyk tilstedeværelsen av ubrent drivstoff. Er det ikke tilfelle? Hvis bare å injisere mer drivstoff produserer mer kraft, hvorfor kan vi turboladere diesel? Rediger: Jeg nevnte aldri forbrukerbiler. R18 TDI er en 3,7 liters V6 530-ish HP dieselmotor brukt i Audis Le Mans-bil som vant 16 av 33 løp den deltok i.
Jeg vet ikke sikkert, men vil satse på at en av de største årsakene til dette er varme. Hvis du metter sylindrene med drivstoff, senker du varmen som produseres under forbrenningssyklusen. Dette bidrar til å forhindre problemer med detonasjon. Detonasjon eller fortenning ville drepe de store motorene. Nitrometan kan brenne i fravær av oksygen på grunn av sin kjemiske natur. Ved støyverdier er 1,7: 1 mot bensinverdi på 14,7: 1 ... Du kan bare stappe en mengde mer drivstoff der inne og ikke bekymre deg så mye for oksygenivået. Det er derfor de kan få 10k hk ut av motoren.
Selv bil- og lastebildieseler produserer mye sot når du sparker ned pedalen. Det meste av dette blir filtrert ut i dag, så du ser det ikke veldig ofte i disse dager. Jeg __tipper__ det er ikke nok tid til å fordampe alt drivstoffet / blande det med luften, så det er mange dråper som ikke forbrenner helt. Likevel, flere av disse dråpene gir mer forbrenning av drivstoff totalt, så mer kraft.
@ sweber: Jeg er ikke sikker på at jeg forstår hvordan det kan være. Hvis det ikke har tid til å fordampe / blande, hvordan kan det brenne gitt at drivstoffet er oppbrukt (det er derfor vi ser det som sot som kommer ut av motoren)? @ Paulster12: Egentlig ville jeg være fornøyd med den forklaringen. Jeg vil prøve å lese litt om de nevnte punktene, og hvis jeg finner noe konkret, vil jeg legge det ut som et svar.
Jeg ville ikke diskontere teater som i det minste en del av svaret. Røyken legger absolutt til dramaet på løpeturen, og jeg tror ikke overfylling vil redusere tidene.
sidenote: Bensinmotorer kjører rikt på WOT også. Jeg tror det er normalt rundt 12-12,5: 1 for N / A, og 11-11,5: 1 for tvungen induksjon. Tvungen induksjon har varmeproblemer. Husk at hos WOT bryr du deg ikke om å brenne så effektivt som mulig, du bryr deg om å lage mest mulig kraft.
@ rpmerf 5: Vel, jeg tror AFR er forskjellig for disse to typer motorer. Korriger meg hvis jeg tar feil, men jeg vil tro at å løpe så nær støkiometrisk som mulig vil produsere mest kraft, ikke å løpe rik, men når man går fra rik til mager (opp til og utover den ideelle AFR) er det mer varme og trykk og øker sjansen for motorbank og / eller detonasjon. Å holde blandingen rik bidrar til å opprettholde lavere temperaturer. Så kanskje uttalelsen din ville være mer nøyaktig hvis du sa "så mye kraft som - pålitelig - mulig"? Dette gjelder bensin, men diesel ... Jeg vet det rett og slett ikke.
@ dlu: Jeg personlig liker ikke røyken, men jeg antar at det er mulig. Jeg vet ærlig talt ikke om for mye drivstoff vil redusere tiden. Det jeg sier er at det ikke vil tilføre mer luft for å matche den mengden ekstra drivstoff som forbedrer tidene? Eller er dette et "lov om avtagende avkastning" -scenario: mer luft + mer drivstoff = større smell som trenger sterkere motor => mindre samlet ytelse? Konklusjon: Jeg vil bare holde meg til å bare bruke mer drivstoff som også har fordelen av å redusere varmen i motoren?
Hvordan vet du at du bruker nok drivstoff? Svart røyk ... Jeg vil tro at dette bare ville være en løkke, det er røyking, tilsett luft, hvis det ikke er røyk, har det overflødig luft, fyll på drivstoff og så videre for alltid.